隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，客戶(hù)的需求越來(lái)越多樣化，對無(wú)機房電梯的需求也越來(lái)越多，同時(shí)，無(wú)機房電梯的布置方式也更多樣化，結構更趨緊湊?，F針對本人設計過(guò)程中碰到的一些情況做簡(jiǎn)單介紹。

一、門(mén)機在機架體梁投影下方時(shí)的情況

一般頂層高度足夠時(shí)，門(mén)機在機架體梁投影的下方時(shí)是滿(mǎn)足GB7588-2003標準要求的，但是碰到一些特殊情況，導致門(mén)機與承重梁的距離不能滿(mǎn)足標準要求時(shí)，就需要在機架體梁的布置方式、結構上去創(chuàng )新，以尋求最佳解決方案。

方案一、利用主導軌和對重導軌作為受力載體，結構如圖1所示。

此種方案機架體材料成本低，結構、工藝簡(jiǎn)單，但是主導軌、對重導軌均需采用實(shí)心導軌，導軌下端一般要落在導軌座底面上。此方案應考慮實(shí)心、空心導軌的沉降及沉降是否均勻，此種方案主機機架安裝比較獨立，無(wú)需在墻體上開(kāi)槽，常用于小載重、低速電梯。

圖1 導軌受力結構

1—機架體 2—對重導軌連接件  3—對重導軌

4—主導軌  5—主導軌連接件  6—連接件

方案二、利用主導軌、側墻體、后墻體作為受力載體，結構如圖2所示。

圖2 主導軌與墻體共同受力

(a)俯視圖 (b)側視圖

此種方案機架梯材料成本低，結構、工藝簡(jiǎn)單，對重導軌一般采用空心導軌，較方案一能節約導軌成本。此方案也需考慮導軌的沉降，導軌下端一般要落在導軌座底面上。此種方案常用于小載重、低速電梯。

  方案三、采用對重后置，結構如圖3所示。

圖3 對重后置結構

此種方案轎廂繩頭梁布置在高點(diǎn)位置，可以滿(mǎn)足與門(mén)系統的安全距離要求。此方案結構復雜，底坑深度相應要加深，轎廂凈寬可以做到最大，井道空間利用率大。

方案四、將承重梁分段加工，采用螺栓、焊接結構，避開(kāi)門(mén)系統的位置，結構如圖4所示。

 圖4 層差式機架體結構

此種方案機架體1與機架體2先用螺栓連接，然后焊接成一體，可用上下加強板、上下加強筋加強，焊縫應嚴格要求，做好焊接檢驗。此方案通用性強，適用于大部分側置式無(wú)機房電梯，可以滿(mǎn)足與門(mén)系統的安全距離要求。

二、一種井道寬度利用率高的側置無(wú)機房電梯布置方案實(shí)施例

一般額定載重量1000Kg，額定速度1.75m/s的側置式無(wú)機房電梯轎廂凈寬大約為：井道凈寬-800，井道的寬度利用率低，且轎廂易設計成狹長(cháng)結構，不美觀(guān)。而圖5所示轎廂布置方案可以將轎廂凈寬設計為：井道凈寬-600，這樣較好的解決了上述問(wèn)題。

當主機投影在轎廂上方時(shí)，在轎頂護欄上要做好標識，提醒檢修人員不要俯伏，不要把頭、手伸出護欄外。轎頂護欄與主機的間隙要盡量大，最好大于50mm，防止剪切。在平層位置時(shí)，轎頂護欄應超出主機外緣的最下邊（圖6），或者主機外緣的最下邊做護板延伸到護欄頂部以下（圖7）。

圖5 井道寬度利用率高的側置無(wú)機房實(shí)施例

圖6轎頂護欄保護措施

圖7主機外下緣防護板

結論：無(wú)機房電梯機架體的結構設計方案有多種，采用何種方案使受載更合理、材料更節約、工藝更簡(jiǎn)單、安全性更好是我們一直努力的目標。

作者：余海波 夏偉

來(lái)源：《電梯工業(yè)》雜志2019年4月 第116期